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车用燃料电池技术商业化应用探索

2019-09-16 09:15 作者:本站作者 来源:网络整理 次阅读

  2019年8月30日-9月1日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行,本届论坛主题为“全面深化改革开放 发展壮大新动能”。2019年全球政治、经济和技术存在重大不确定性,在此背景下如何寻找目标,确定发展路径成为急需解决的问题,论坛将明确发展新动能,寻找发展新路径,推动我国汽车产业从跟随向引领转变,坚持共商共建共享原则,全面推进政策沟通、设施联通、贸易畅通,为世界经济增长注入了新动力。

上海重塑能源科技有限公司董事长林琦

上海重塑能源科技有限公司董事长林琦

  9月1日,上海重塑能源科技有限公司董事长林琦做了主题为《新动能——车用燃料电池技术商业化应用探索》的主题演讲,以下为发言实录:

大家好,我是重塑科技林琦。今天演讲的题目是《新动能——车用燃料电池技术商业化应用探索》,重塑科技是一家专注于燃料电池系统研发、生产制造以及相关工程服务的企业,以推进燃料电池技术商业化为己任,成立至今已有四年时间。作为从2004年开始进入燃料电池行业的从业者来说,我非常荣幸,今年能够在泰达论坛上为燃料电池行业发声,分享对燃料电池行业的想法和公司情况。这说明在过去20年时间里,我国持续支持燃料电池汽车相关技术研发的积累终于让燃料电池技术在整个新能源汽车产业的三种技术路线中崭露头角了。

从近期数据来看,燃料电池汽车接入监管平台的数量已经达到3509辆,累计运行里程超过1500多万公里。这些数据主要集中在20161718这三年,当然不包括今年还未统计的数量。这对汽车行业来说,数量并不大,但是这对于燃料电池汽车行业来说是非常重要的数据,产销的数量由百过千至近4000辆,1500万公里的运行里程数也是由十万到百万过千万,这些数据也就是过去一两年的时间里累积起来的,由近年来看,这也是过去二十多年燃料电池汽车行业的高峰。

从今年来看,整个趋势还是持续向好的。我国目前已经有了几个关键区域的示范运行项目,初步奠定了市场推广基础。昨天衣院士介绍,中国目前在燃料电池汽车示范领域地区主要集中在以上海为中心的长三角,以广东为核心的珠三角,北方包括在北京、张家口等示范区域。当然从去年到今年,山东、湖北、四川、辽宁等地方也陆续启动了一些燃料电池汽车商业化的示范项目。

重塑科技参与的示范项目主要集中在以上海为核心的长三角地区和以广东为核心的珠三角地区。从2016年开始,佛山展开13台燃料电池公交商业示范运行,到今年佛山市场投入燃料电池公交累计313辆,目前进入到运营状态的燃料电池公交接近200辆,随着加氢站的完善和车辆持续全部投入使用,这批车累计运行里程已达到277万公里。在长三角地区,如张家港、常熟等市场,重塑科技也会陆续参与到公交示范运营项目中。

除了公交车之外,2017年在上海上牌照的500辆燃料电池物流车,在2018年初开始运营,累计服务了20多家电商物流企业,并保障了“双十一”等五场购物狂欢活动物流运营。车辆运营的强度非常大,基本由早到晚,加氢站的工作也是24小时,日配货量达到30万件,累计运营里程742万公里,这是燃料电池汽车应用场景、运营模式的良好验证。

从产业基础、技术成熟度、政策趋势来看,行业发展较过去二十年有非常好的发展态势,近三年的增长非常快,个人的观点是已经步入向市场导入产品的阶段,企业已经开始由研发、生产到销售走向良性市场化推广的趋势。这个趋势其实有些数据可以支撑的。从重塑科技参与运营的上海示范项目2018年全年数据来看,从2018年的第9周到2018年的第52周,每周的运行里程和故障数的统计,平均首次故障里程数是14657公里,两次故障的间隔里程是13844公里,2019年这两个数据分别提升到23554公里和42528公里,这个数据比我们预期的要好。

第三,我非常认同中国汽车工业协会原常务副会长董扬先生近期提出的一个建议,中国燃料电池汽车市场的保有量建议在2025年规划到50万辆的规模。为什么赞同这个建议呢?对于一个开拓型的汽车产业来说,如果没有50万辆的保有量,很难拉动一个拥有这么长产业链的产业。如果因为能源体系或者是基础设施建设带来的困难,那此时间建议延后时间到2026年或者2027年,但是不建议调低这个数量。